KTM EXC speedo

-
The grey KTM speedo unit 54814069000 is mounted on 2005-2014 EXC range. It is a fairly basic speedo which shows shows km and hours and have some nice functions for timekeeping during enduros. It is no swiss timepiece but at least it is not as moisture sensitive as the rest of the KTM program.
The unit is powered by the bikes 12V but has an CR2430 battery for backup. If you by accident try to fit a CR2450 battery it will fit just fine until you tighten the rear door of the unit when the screen cracks....



Changing wheel size
The unit has an adjustable wheel circumference so it can be used both for 17" supermoto wheels and 21" offroad wheels. The used wheel circumference is seen on the screen during startup. The procedure to change it is as following:
  • Locate the 3 pin connector coming out of the speedo and unplug  it.
  • Wake the speedo up by rotating the front wheel. 
  • Press and hold the right button marked O. The screen will change and you enter the settings menu.  
  • Select WS and use +- buttons to adjust. 2250 for 21" and 1882 for 17"
  • When the correct size is obtained, release buttons and let the unit go to sleep. 
  • Plug the 3 pin connector back in.
ODO adjustment 
I get a lot of bikes into the shop where the speedo unit shows very few hours compared to the general condition of the bike, at times it is just an abusive owner and at times the odo has been recalibrated.  The unit is made by M.A.E. elettronica in italy and uses a pic16LF87 for its calculations. This is a quite common dash pic which can be read by several "dash correction" suites for those into changing odo mileage. Be aware if you plan that! The unit has a feature that the memory is wiped when the unit is read or flashed so the unit goes back to virgin 0km and 0h. And quite a few units have been bricked after futile flash attempts. On initial startup after a wipe it is  possible to insert any random km you like. The h counter is non adjustable and will still show 0h. So if you find a bike with an imbalance in km and h it is most likely reset at some time...

If you wish to reset your odo and h meter, don't open the unit to read the pic just follow the steps below:

Reset procedure:
- Disconnect wheel sensor
- Remove battery
- Press and hold all 3 buttons +-O
- Install battery
- Release buttons
On initial startup after reset hold down O button and the numbers will start flashing, use +- to step to the wanted setting.

So if you are just a buyer of a 2005-2014 KTM EXC, never ever take the hour and km as a truth, looking at the condition of the bike is still the only way to judge the mileage.....

Kommentarer

Skicka en kommentar

Populära inlägg i den här bloggen

Rätt olja i KTM hydraulkoppling

-
Bild
Där finns tre olika system för den hydrauliska kopplingen till KTM. Dessa är inte kompatibla med varandra och det går inte att mixa delar mellan dem. System som anpassas för bromsvätska har tätningar i EPDM gummi vilka inte är kompatibla med vätskor på oljebas. System byggda för olja har NBR eller Viton i sina tätningar och dessa är inte kompatibla med bromsvätska som kemiskt liknar glykol och andra alkoholer. Brembo tillverkar ett system baserat på bromsvätska där det står ”Use only DOT 4 brake fluid” eller liknande på locket till behållaren. Då skall du enbart fylla med bromsvätska av DOT 3 DOT 4 DOT 5.1, vilken av dessa du väljer spelar i praktiken ingen roll. Står du med luft i kopplingen och inte har bromsvätska tillgängligt så häll i vatten för att ta dig hem. Väl hemma får du givetvis tömma och återfylla systemet men det tar inte skada av någon dag med vatten i och du lär inte ha så hög driftstemperatur att det kokar. Häll absolut inte i olja. Magura har två oli
Läs mer

Riktning vs balansering av vevaxlar

-
Bild
Här råder stor begreppsförvirring och många vet inte vad som behöver göras med deras vevaxel eller vad som är gjort efter att den skickats till ett företag för åtgärd. Vanligast är att man säger balanserat när man menar riktat. Rikta vevparti När man renoverar ett pressat vevparti och byter vevstake samt lagring så pressas vevpartiet isär i sina beståndsdelar och då de pressas ihop behöver de riktas. Rikta en vevaxel gör man genom att tillse att vevskivorna är parallella i samtliga riktningar. Rent praktiskt så gör man detta genom att mäta upp vevpartiets imperfektion (runout på engelska) i en jigg med indikatorklocka. Jag använder mig av en svarv där veven spänns upp och agerar bas åt klockan. Med ledning från klockan kan man då avgöra i vilken riktning vevpartiets delar inte är parallella. Sedan används en kopparslägga för att rikta de olika detaljerna i förhållande till varandra. Detta upprepas tills vevaxeln har en "runout" som är acceptabel. KTM anger 0,08mm på t
Läs mer

KTM LC4 standardras del 3

-
Bild
Fortsätter en serie av inlägg om vilka svagheter jag känner till på KTM LC4 motorerna 1994-2007. Vad är det som vanligen rasar och i förekommande fall om det finns något att göra för att förebygga problemen. Internet är ju nedlusat med skräckhistorier om rasade motorer, vad är dålig konstruktion och vad är ägare som missköter service? Några kända svagheter finns och dagens inlägg handlar om de kända *Trumvirvel* Vipparmslagringarna Detta är en klassiker på alla motorer som använder rullvippor men LC4 motorer är extra utsatta. I vipparmens ände sitter en rulle som innehåller ett nållager. Detta lager får utstå väldigt stora belastningar i en stånka med förhållandevis stora och tunga ventiler samtidigt som kamaxlarna har aggressiva ramper för att motorn skall kunna lämna hög effekt. Sammantaget ger detta en lagring med en belastning som ofta är ogynnsamt stor vilket ger en begränsad livslängd. Havererade lager i vipparmarna är en följetong på såväl 625/640/660 motorer som de moder
Läs mer