Renovera Touratech IMO

-
För er som åker offroad är Touratech sannolikt bekant. Idag är det mest prylar för GS1200 posöroffroadare som kör till Espressohouse men en gång i tiden var det hardcore utrustning för att åka Dakar. På 90-talet var de bland de första tillsammans med ICO med trippdator för roadbook navigering.


IMO100R satt originalmonterad på KTM 640 Adventure kring millenieskiftet och användes av många förare i ökenrally. Fördelen gentemot konkurrenten ICO var framförallt den större displayen där man kan visa både del och totalsträcka samtidigt.
Det vanligaste som händer med enheten är att det interna batteriet går ned sig. Detta kan ge allehanda konstiga fel tex att hastigheten dubblas eller att alla inställningar försvinner. Batteriet är rimligt lätt att byta om du kan hantera en lödkolv. Nya batterier kan köpas på kjell.com CR2032 med lödöron. Här finns en utmärkt guide hur man praktiskt gör.

Förutom detta så åldras displayen av ständiga vibrationer monterad på RB tornet i en stånka. Pixelfel och döda LED till bakgrundsbelysningen kommer förr eller senare. Tidigare kunde man skicka in enheten till Touratech för service men äldre enheter supportas inte längre. Original display heter MGLS-12864 v1 10/90, dessa är dock obsoleta sedan länge men det finns nyproduktion av passande släktingar för den som vill hålla sin IMO vid liv. För den äventyrlige kan man beställa från Aliexpress. Annars maila mig så förmedlar jag kontakten till personer som kan ordna fram nya displayer.






Kommentarer

Skicka en kommentar

Populära inlägg i den här bloggen

Riktning vs balansering av vevaxlar

-
Bild
Här råder stor begreppsförvirring och många vet inte vad som behöver göras med deras vevaxel eller vad som är gjort efter att den skickats till ett företag för åtgärd. Vanligast är att man säger balanserat när man menar riktat. Rikta vevparti När man renoverar ett pressat vevparti och byter vevstake samt lagring så pressas vevpartiet isär i sina beståndsdelar och då de pressas ihop behöver de riktas. Rikta en vevaxel gör man genom att tillse att vevskivorna är parallella i samtliga riktningar. Rent praktiskt så gör man detta genom att mäta upp vevpartiets imperfektion (runout på engelska) i en jigg med indikatorklocka. Jag använder mig av en svarv där veven spänns upp och agerar bas åt klockan. Med ledning från klockan kan man då avgöra i vilken riktning vevpartiets delar inte är parallella. Sedan används en kopparslägga för att rikta de olika detaljerna i förhållande till varandra. Detta upprepas tills vevaxeln har en "runout" som är acceptabel. KTM anger 0,08mm på t
Läs mer

Rätt olja i KTM hydraulkoppling

-
Bild
Där finns tre olika system för den hydrauliska kopplingen till KTM. Dessa är inte kompatibla med varandra och det går inte att mixa delar mellan dem. System som anpassas för bromsvätska har tätningar i EPDM gummi vilka inte är kompatibla med vätskor på oljebas. System byggda för olja har NBR eller Viton i sina tätningar och dessa är inte kompatibla med bromsvätska som kemiskt liknar glykol och andra alkoholer. Brembo tillverkar ett system baserat på bromsvätska där det står ”Use only DOT 4 brake fluid” eller liknande på locket till behållaren. Då skall du enbart fylla med bromsvätska av DOT 3 DOT 4 DOT 5.1, vilken av dessa du väljer spelar i praktiken ingen roll. Står du med luft i kopplingen och inte har bromsvätska tillgängligt så häll i vatten för att ta dig hem. Väl hemma får du givetvis tömma och återfylla systemet men det tar inte skada av någon dag med vatten i och du lär inte ha så hög driftstemperatur att det kokar. Häll absolut inte i olja. Magura har två oli
Läs mer

Glykol din vän i kylsystemet

-
Få saker finns där så stor okunskap om som oljor och glykol vilka ständigt ger underhållande men värdelösa trådar på forum och facebook. Tänkte försöka bringa lite klarhet i all dimma av tyckande. Jag tar inte ställning i frågan om glykol A är bättre än B för jag har aldrig sett någon tillverkare av kylarvätska uppvisa några mätbara utfästelser. Det är mest marknadsföringssnack och bullshit om "upp till X grader lägre temperatur" Vad består kylarvätska av? Avjoniserat vatten, glykol och tillsatser för att förhindra korrosion. Vilka typer finns? (Mono)etylen och propylen-glykol är de två varianter som finns. För MC-bruk är det etylen som gäller. Sedan finns det olika generationer av tillsatspaket, OAT och klassisk är vanligast. Mer om det längre ner. Vad skall jag blanda koncentratet med? Det man vill undvika är att blanda med hårt vatten dvs vatten med mycket kalk som kan riskera att fällas ut i kylststemet. Har du kommunalt vatten kan du blanda med kranvatten på de f
Läs mer