Reflektioner kring 890 Adventure R Rally

-

 KTM har idag lanserat nya 890 Adventure Rally R med hjälp av sina dakarstjärnor och pompös marknadsföring

Components suspension on par with that found on the works KTM 450 RALLY, a unique color scheme, and bristling with race-derived parts, the only thing limiting the KTM 890 ADVENTURE R RALLY is the production run.


Med den marknadsföringen tänker att målgruppen för toppversionen Adventure R Rally är de som skall använda hojen för riktig offroadåka och drömmer om att ställa upp i något mindre långdistansrally. Det första som slår mig när jag tittar på specifikationerna är en flashback till när jag var på visningen av en Lamborghini superleggera, det pratas om hjulbultar i titan men samtidigt var den utrustad med läderklädsel och luftkonditionering. 


Fjädring: Det finaste WP har att erbjuda, framgaffel med conevalve och bakdämpare med högklassigt innehåll. Samtidigt har man stympat framgaffeln till 270mm fjädringsväg och settingen är tokmjuk. Hela poängen med den dyra exotiska conevalvemekanismen går i min mening förlorad när man konfigurerar den så. 

Bromsar: Dubbla 320mm framskivor med 4-kolvsok är för mycket broms på löst underlag även om man har kurvABS. Legendariska 950 Rally vann Dakar med 1st 320mm skiva och 2-kolvsok. Sen känns det måttligt premium att Brembo har blivit ersatt med noname

Hjul: KTM marknadsför att där sitter smalare DID Dirtstar fälgar monterade på Rallyn. Bakfälgen är dock fortfarande 4,0" bred dvs avsedd för gatdäck och inte 2,5" som är brukligt för offroaddäck. Framfälgen är 2,15 dvs även detta för att få bra profil på gatdäck i första hand. Dessutom har man valt vanliga DID dirtstar och inte de mer hållbara STX eller Excel som hade varit förstahandsvalet om hjulen skall hålla för tung hoj i terrängen.

Luftfilter i papper på en rallyhoj. Really???? Alla riktiga offroadhojar har skumfilter för det är det enda som håller tätt mot det finkorniga dammet från grusväg utan att sättas igen på nolltid.


Min summering blir att KTM har valt den billiga och enkla vägen att positionera sig på marknaden med en exklusiv specialversion utan någon egentlig substans. Avsedd för publiken som vill prata om en Cone Valve i framgaffeln men aldrig kör så hårt att den öppnas.



Kommentarer

Skicka en kommentar

Populära inlägg i den här bloggen

Riktning vs balansering av vevaxlar

-
Bild
Här råder stor begreppsförvirring och många vet inte vad som behöver göras med deras vevaxel eller vad som är gjort efter att den skickats till ett företag för åtgärd. Vanligast är att man säger balanserat när man menar riktat. Rikta vevparti När man renoverar ett pressat vevparti och byter vevstake samt lagring så pressas vevpartiet isär i sina beståndsdelar och då de pressas ihop behöver de riktas. Rikta en vevaxel gör man genom att tillse att vevskivorna är parallella i samtliga riktningar. Rent praktiskt så gör man detta genom att mäta upp vevpartiets imperfektion (runout på engelska) i en jigg med indikatorklocka. Jag använder mig av en svarv där veven spänns upp och agerar bas åt klockan. Med ledning från klockan kan man då avgöra i vilken riktning vevpartiets delar inte är parallella. Sedan används en kopparslägga för att rikta de olika detaljerna i förhållande till varandra. Detta upprepas tills vevaxeln har en "runout" som är acceptabel. KTM anger 0,08mm på t
Läs mer

Rätt olja i KTM hydraulkoppling

-
Bild
Där finns tre olika system för den hydrauliska kopplingen till KTM. Dessa är inte kompatibla med varandra och det går inte att mixa delar mellan dem. System som anpassas för bromsvätska har tätningar i EPDM gummi vilka inte är kompatibla med vätskor på oljebas. System byggda för olja har NBR eller Viton i sina tätningar och dessa är inte kompatibla med bromsvätska som kemiskt liknar glykol och andra alkoholer. Brembo tillverkar ett system baserat på bromsvätska där det står ”Use only DOT 4 brake fluid” eller liknande på locket till behållaren. Då skall du enbart fylla med bromsvätska av DOT 3 DOT 4 DOT 5.1, vilken av dessa du väljer spelar i praktiken ingen roll. Står du med luft i kopplingen och inte har bromsvätska tillgängligt så häll i vatten för att ta dig hem. Väl hemma får du givetvis tömma och återfylla systemet men det tar inte skada av någon dag med vatten i och du lär inte ha så hög driftstemperatur att det kokar. Häll absolut inte i olja. Magura har två oli
Läs mer

Glykol din vän i kylsystemet

-
Få saker finns där så stor okunskap om som oljor och glykol vilka ständigt ger underhållande men värdelösa trådar på forum och facebook. Tänkte försöka bringa lite klarhet i all dimma av tyckande. Jag tar inte ställning i frågan om glykol A är bättre än B för jag har aldrig sett någon tillverkare av kylarvätska uppvisa några mätbara utfästelser. Det är mest marknadsföringssnack och bullshit om "upp till X grader lägre temperatur" Vad består kylarvätska av? Avjoniserat vatten, glykol och tillsatser för att förhindra korrosion. Vilka typer finns? (Mono)etylen och propylen-glykol är de två varianter som finns. För MC-bruk är det etylen som gäller. Sedan finns det olika generationer av tillsatspaket, OAT och klassisk är vanligast. Mer om det längre ner. Vad skall jag blanda koncentratet med? Det man vill undvika är att blanda med hårt vatten dvs vatten med mycket kalk som kan riskera att fällas ut i kylststemet. Har du kommunalt vatten kan du blanda med kranvatten på de f
Läs mer