KTM Relä

-

Alla KTM 150-1290 med insprutning har en sak gemensamt. Det kommer från Panasonic och heter CM1A-R-12V-H80. Några högst oansenliga reläer belägna under sadeln men ack så centrala i hojens elsystem. Det är dessa reläer som reglerar all strömförsörjning på hojen. 

Reläer i en KTM lever ett hårt liv! Värme vibrationer och väta gör att de kommer att ha en begränsad livslängd oavsett hur hög kvalitet det är på relät. Plötsligt så  står du där och en del av hojens elsystem är tvärdött. Har du tur så är det kylfläkt och ljus som strejkar och du kan köra vidare hem. Har du otur är det ECU eller bränslepump som blir strömlösa och hojen stannar.

Det man kan göra i vägkanten är att byta runt mellan reläerna för att försöka isolera felet. Min rekommendation till alla KTM ägare är dock att alltid ha ett extra relä tillgänligt för du kan ge dig fn på att det klickar när du står i enduroslingans djupaste surhål eller på Saharas högsta sanddyn.

Relät kan köpas från KTM och heter då 61111057000 för 175kr (KTMshop.se 2021-10-24). Vill man spara en slant så köper man istället ett Bosch hos närmsta bildelshandlare för 38kr (Trodo).


Jag har ingen ekonomisk relation till Trodo 

Kommentarer

Skicka en kommentar

Populära inlägg i den här bloggen

Rätt olja i KTM hydraulkoppling

-
Bild
Där finns tre olika system för den hydrauliska kopplingen till KTM. Dessa är inte kompatibla med varandra och det går inte att mixa delar mellan dem. System som anpassas för bromsvätska har tätningar i EPDM gummi vilka inte är kompatibla med vätskor på oljebas. System byggda för olja har NBR eller Viton i sina tätningar och dessa är inte kompatibla med bromsvätska som kemiskt liknar glykol och andra alkoholer. Brembo tillverkar ett system baserat på bromsvätska där det står ”Use only DOT 4 brake fluid” eller liknande på locket till behållaren. Då skall du enbart fylla med bromsvätska av DOT 3 DOT 4 DOT 5.1, vilken av dessa du väljer spelar i praktiken ingen roll. Står du med luft i kopplingen och inte har bromsvätska tillgängligt så häll i vatten för att ta dig hem. Väl hemma får du givetvis tömma och återfylla systemet men det tar inte skada av någon dag med vatten i och du lär inte ha så hög driftstemperatur att det kokar. Häll absolut inte i olja. Magura har två oli
Läs mer

Riktning vs balansering av vevaxlar

-
Bild
Här råder stor begreppsförvirring och många vet inte vad som behöver göras med deras vevaxel eller vad som är gjort efter att den skickats till ett företag för åtgärd. Vanligast är att man säger balanserat när man menar riktat. Rikta vevparti När man renoverar ett pressat vevparti och byter vevstake samt lagring så pressas vevpartiet isär i sina beståndsdelar och då de pressas ihop behöver de riktas. Rikta en vevaxel gör man genom att tillse att vevskivorna är parallella i samtliga riktningar. Rent praktiskt så gör man detta genom att mäta upp vevpartiets imperfektion (runout på engelska) i en jigg med indikatorklocka. Jag använder mig av en svarv där veven spänns upp och agerar bas åt klockan. Med ledning från klockan kan man då avgöra i vilken riktning vevpartiets delar inte är parallella. Sedan används en kopparslägga för att rikta de olika detaljerna i förhållande till varandra. Detta upprepas tills vevaxeln har en "runout" som är acceptabel. KTM anger 0,08mm på t
Läs mer

KTM LC4 standardras del 3

-
Bild
Fortsätter en serie av inlägg om vilka svagheter jag känner till på KTM LC4 motorerna 1994-2007. Vad är det som vanligen rasar och i förekommande fall om det finns något att göra för att förebygga problemen. Internet är ju nedlusat med skräckhistorier om rasade motorer, vad är dålig konstruktion och vad är ägare som missköter service? Några kända svagheter finns och dagens inlägg handlar om de kända *Trumvirvel* Vipparmslagringarna Detta är en klassiker på alla motorer som använder rullvippor men LC4 motorer är extra utsatta. I vipparmens ände sitter en rulle som innehåller ett nållager. Detta lager får utstå väldigt stora belastningar i en stånka med förhållandevis stora och tunga ventiler samtidigt som kamaxlarna har aggressiva ramper för att motorn skall kunna lämna hög effekt. Sammantaget ger detta en lagring med en belastning som ofta är ogynnsamt stor vilket ger en begränsad livslängd. Havererade lager i vipparmarna är en följetong på såväl 625/640/660 motorer som de moder
Läs mer